長江奔騰，漢江激蕩，兩江349公里黃金岸線如巨龍盤踞。在這里，一個規(guī)劃岸線長80公里的港口集群正以全新姿態(tài)連接世界。這便是武漢港。
在主城區(qū)，武漢港是“長江榮耀號”上一覽無余的兩江四岸風(fēng)光；在陽邏，武漢港是江面舳艫千里的繁忙；在漢南，武漢港是一臺臺漢產(chǎn)汽車駛向滾裝的有序。
世界正通過武漢港，感受著中國的開放與活力。
“華航漢亞6”輪離開武漢陽邏港駛往越南胡志明市凱萊港。劉斌 攝
在武漢，很多人都知道陽邏港。陽邏港日夜繁忙，一艘艘巨輪在這里啟航、?？?，將貨物運往四面八方。
陽邏港和武漢港是何關(guān)系？按照《武漢港總體規(guī)劃（2035年）》，陽邏港是武漢港的核心港。
規(guī)劃明確，武漢港并不是一個港。它有9個港區(qū)，分別是陽邏、經(jīng)開、白滸山、江夏、主城、青山、林四房、蔡甸以及東西湖港區(qū)。
武漢港，作為交通運輸部定點的水鐵聯(lián)運主樞紐港，能常年接靠萬噸級貨輪。2024年，它的集裝箱吞吐量突破了350萬標(biāo)箱，穩(wěn)居長江中上游首位。
2024年，長江干線武漢至安慶段6米水深航道全線貫通，實現(xiàn)萬噸級船舶常年通航。武漢港作為內(nèi)陸港，凸顯出通江達(dá)海的優(yōu)勢。
今年4月，大事發(fā)生——一艘名叫“康順99”的巴拿馬籍巨輪，裝載著7324.41噸的貨物，順利抵達(dá)武漢，?？吭陉栠壐邸＿@艘船長127.7米，載重噸達(dá)12896噸，刷新了武漢港接靠外籍營運船舶最大尺度的紀(jì)錄。
港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪地說：“在這里，萬噸海輪和萬噸江輪都能接靠。”
如今，武漢港30條直達(dá)航線如放射狀鋪向全國，5條國際近洋直航線路串起日本、韓國、俄羅斯、越南、印度尼西亞。
“鐵水聯(lián)運”班列正在裝貨。
陽邏港，靠著鐵路直通碼頭的優(yōu)勢，已開辟60多條多式聯(lián)運通道。鐵水聯(lián)運的緊密銜接，讓陽邏港這個長江中游的核心樞紐地位更穩(wěn)固。
2024年，武漢港的成績單亮眼。武漢港鐵水聯(lián)運量23.16萬標(biāo)箱，同比增幅44.5%，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居全國內(nèi)河主要港口鐵水聯(lián)運首位；有106艘次國際船舶往來，數(shù)量超過了安徽、江西、湖南三省的總和；多式聯(lián)運通道如同血管般延伸，為光谷的光纖、車谷的新能源等產(chǎn)業(yè)節(jié)省了數(shù)億元的物流成本；正在推進(jìn)的315個規(guī)劃泊位建設(shè)，將帶來2.8億噸的年吞吐能力，其中集裝箱處理量將達(dá)到千萬標(biāo)箱級，直逼沿海大港。
近日，交通運輸部推廣國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈典型經(jīng)驗，“武漢實施鐵水聯(lián)運港站封閉式一體化運作”案例入選。
“以20英尺集裝箱為例，成都至上海通過‘漢蓉線’鐵水聯(lián)運，全程物流成本8227元，較全程公路運輸、鐵路運輸成本分別降低4773元、1151元。”武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人算過一筆賬。
今年2月11日，陽邏港迎來了歷史性的一刻。它作為中歐班列（武漢）的第二始發(fā)站，正式投入運營。“長江黃金水道”與“鋼鐵絲路”在武漢成功“牽手”。
其他8個港區(qū)也各展所長，協(xié)同發(fā)展。
經(jīng)開港的“車谷號”滾裝船，裝載著650輛新能源汽車，駛向歐洲大陸；江夏港的金口碼頭，上演了一場“輕重全能秀”——那里有長江中游流域起吊重量最大的吊機，設(shè)計載重達(dá)500噸，還創(chuàng)下了吊裝“80米塔器設(shè)備”的新紀(jì)錄；白滸山港區(qū)運輸?shù)幕ぴ?，支撐著湖北省制造業(yè)的蓬勃發(fā)展；主城港區(qū)的“兩江游”，單日就能接待1.5萬名游客。歷史悠久的青山港，也能承擔(dān)大宗貨物運輸，服務(wù)著臨港工業(yè)。
陽邏港正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。長江日報記者劉海鋒 攝
以武漢港為核心，激活長江中游城市群新動能，是國家賦予武漢的歷史使命。
在湖北加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點的過程中，武漢港扮演著重要角色。它像一條紐帶，通過“江海直達(dá)”航線，將長江上游的重慶、成都與下游的上海緊密相連。同時，它又像一張網(wǎng)，利用5條國際近洋直航航線和鐵水聯(lián)運線路，編織著長江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的交匯點。
作為長江中游城市群的核心節(jié)點，武漢率先打通了省際協(xié)作通道。常態(tài)化運營的中三角省際集裝箱公共班輪，讓湖北、湖南、江西主要港口間的集裝箱實現(xiàn)“次日達(dá)”。
在此基礎(chǔ)上，鄂湘贛“組合港”通關(guān)新模式全面落地。通過“一次申報、一次查驗、一次放行”的改革，真正實現(xiàn)了“一港通三省”。
現(xiàn)在，武漢港還通過共享上海港全球航線資源，開辟聯(lián)盟航線并推出“五定班輪”，實現(xiàn)武漢至洋山港集裝箱“48小時直達(dá)”。
2024年，武漢港躋身長江中上游最大外貿(mào)箱集散中心，外貿(mào)箱吞吐量增長22%。
值得期待的是，漢江航道升級工程完成后，武漢港輻射半徑將延伸至陜西漢中，預(yù)計2030年中西部貨流量份額從35%提升至50%。
國際賽道上的武漢港更顯鋒芒。“鋼鐵駝隊”載著格林美的海外原料，從印尼拉博塔港劈波而來；東風(fēng)汽車的整車乘著“武漢—錢凱”快線，完成12天的運輸奇跡。
從被動承接沿海溢出到主動定義全球供應(yīng)鏈節(jié)點，這座長江中上游的“港口艦隊”已錨定新航向——到2035年，武漢港將由內(nèi)河港口向國際化綜合樞紐轉(zhuǎn)型，成為戰(zhàn)略新支點。
武漢港九大港區(qū)功能
武漢港9大港區(qū)分布示意圖。
陽邏港區(qū)：核心樞紐，承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運輸功能，服務(wù)國家戰(zhàn)略和物流樞紐建設(shè)。
經(jīng)開港區(qū)和江夏港區(qū)：支撐港區(qū)，承擔(dān)商品汽車滾裝運輸功能。
白滸山港區(qū)：支撐港區(qū)，承擔(dān)液體散貨運輸，服務(wù)化工新城。
主城港區(qū)：打造客運碼頭體系，服務(wù)長江內(nèi)河游輪運輸和城市水上游覽，兼顧城市渡運功能。
東西湖港區(qū)：依托吳家山鐵路中心站與中歐班列銜接，為陽邏港區(qū)提供鐵水聯(lián)運補充。
青山港區(qū)：以金屬礦石、大宗散貨運輸為主，服務(wù)臨港工業(yè)。
林四房港區(qū)和蔡甸港區(qū)：以大宗散貨、件雜貨運輸為主，主要服務(wù)臨港經(jīng)濟(jì)。
（文：長江日報記者劉海鋒 制圖：張莉 陳昌）
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