今天是武漢長江大橋建成通車65周年的日子。六十五年間，中國橋梁建設(shè)者用一座座擁有自主可控核心技術(shù)的大橋，一次次刷新世界紀(jì)錄，走出了一條從“建成學(xué)會”到“創(chuàng)新跨越”的中國橋梁制造之路。
劉長元（右四）與武漢長江大橋合影
傍晚時分，原鐵道部大橋工程局副總工程師，今年已經(jīng)90歲高齡的劉長元老人，走到自家的陽臺上，眺望不遠(yuǎn)處的一座大橋，那是萬里長江第一橋——武漢長江大橋。
武漢長江大橋建設(shè)時的工地夜景
60多年前，蛇山下，那些熱火朝天、不分晝夜地施工場面仍然歷歷在目。那時的劉長元還是個剛畢業(yè)的學(xué)生，跟隨前蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)，他記得，當(dāng)時提出的口號是“建成學(xué)會”：把長江大橋建成，把建橋技術(shù)學(xué)會。
“這個橋的施工是我們和前蘇聯(lián)合作的，通過建成學(xué)會，逐步逐步地發(fā)展到現(xiàn)在這個地步。如果沒有前面武漢大橋積累的經(jīng)驗(yàn)，可能一下子還達(dá)不到這個程度?！眲㈤L元告訴記者。
1957年10月15日，武漢長江大橋通車慶典
65年，彈指一揮間。
“What exactly is China's bridge building technology?（中國的建橋技術(shù)到底在什么水平？）” “Which country has better bridges？（哪個國家擁有更好的橋梁）”
這是2022年在美國問答知識網(wǎng)站Quora上，兩個熱度很高的話題，很多人回帖留言，一名美國網(wǎng)友的回復(fù)得到了很多人的認(rèn)同：“沒有人可以批評中國在現(xiàn)代化方面所做的努力?！?/span>
中國的建橋技術(shù)到底在什么水平？
彭成明（中）在常泰長江大橋施工現(xiàn)場
最直觀的答案，是數(shù)據(jù)指標(biāo)。目前，世界排名前10的懸索橋、斜拉橋、拱橋，甚至連續(xù)梁橋、高速鐵路橋，各個門類的名次每年都有變化，但不變的是，在前十排名中，中國造橋梁均超過半數(shù)。
“在國際上，從技術(shù)能力上我們應(yīng)該是可以排在第一梯隊(duì)的，因?yàn)楝F(xiàn)在最大跨度的斜拉橋、懸索橋我們國內(nèi)都可以做，我們是有這個能力的?！敝薪欢骄旨夹g(shù)中心副總工、橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)部主任彭成明說。
滬蘇通長江大橋
確實(shí)，中國橋創(chuàng)下的第一數(shù)不勝數(shù)，僅就公鐵兩用橋而言，鄭新黃河大橋是世界上最長公鐵兩用橋；滬蘇通長江大橋是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋；鎮(zhèn)江五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路和高速公路兩用懸索橋；武漢天興洲長江大橋是世界首座四線大跨度重載公鐵兩用橋；平潭海峽公鐵大橋是世界上最長的跨海公鐵兩用大橋；常泰長江大橋建成后將創(chuàng)世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋紀(jì)錄……記錄不斷被打破，數(shù)據(jù)不斷被刷新，在當(dāng)下的中國，早已不是新鮮事。
1968年，南京長江大橋通車典禮
武漢長江大橋之后，萬里長江上的第二座橋，是1968年底建成的南京長江大橋，這也是中國人獨(dú)立建設(shè)的第一座超大型橋梁。在此之前，曾有外國專家斷言：“在南京江面上不能建橋”，但是中國建橋者粉碎了這一論斷。
“雖然水文、地質(zhì)以及河道條件更復(fù)雜，南京長江大橋的建設(shè)完全是獨(dú)立自主、自力更生的，我們做到了。”作為年輕一代建橋人，中鐵大橋局設(shè)計(jì)分公司副總工程師李方峰仍然能從這座“爭氣橋”感受到當(dāng)時的氣魄。
秦順全
武漢長江大橋建成用時兩年零一個月，可南京長江大橋的建設(shè)卻耗費(fèi)了近十年時間，這其中有太多的曲折和艱辛。大橋動工前，我國向前蘇聯(lián)訂購了3.2萬噸橋梁鋼，這種可塑性和韌性兼?zhèn)涞摹暗吞间摗?，我們自己沒有生產(chǎn)能力?？晒こ踢M(jìn)行到中途，中蘇關(guān)系破裂，對方拒絕提供后續(xù)鋼材，國外“卡脖子”在那個年代就成為擺在中國建橋人面前的一道難關(guān)。
中國工程院院士、中國中鐵首席科學(xué)家秦順全，此前在接受央視記者采訪時曾介紹：“我們提出了‘自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)’的建橋口號，大橋建設(shè)者方秦漢先生與鞍鋼聯(lián)合攻關(guān)，在煉鋼中通過加入合金元素錳和優(yōu)化鋼材的軋制工藝，反復(fù)試驗(yàn)，克服重重困難，終于研制成功了16錳橋鋼，被稱為中國人民的‘爭氣鋼’。”
武漢長江二橋
汕頭海灣大橋
九江長江大橋
早在20世紀(jì)50年代，美國已基本完成了特大型橋梁的建設(shè)，英國、德國、日本等國家緊隨其后，但當(dāng)時的中國，才邁出了第一步。新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，尤其是上世紀(jì)90年代，通過學(xué)習(xí)和追趕，我國建橋數(shù)量不斷增多，新的橋型不斷涌現(xiàn)，橋梁建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。讓中鐵大橋局副總工程師李興華念念不忘的，有三座橋。
“一是長江上首座斜拉橋武漢長江二橋；二是開創(chuàng)了我國現(xiàn)代化懸索橋先河的汕頭海灣大橋；三是我國長江大橋三座里程碑九江長江大橋，這三座橋是這個時期的斜拉橋、懸索橋和拱橋的代表，為什么選這么三座，我認(rèn)為是原創(chuàng)的技術(shù)比較多?！?/strong>
橋梁跨度越來越大。李興華說，20多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質(zhì)疑，如今，跨徑超千米的特大型橋梁工程已經(jīng)不在話下。
“斜拉橋、懸索橋、拱橋等跨度都屬于世界的前列。比如說主跨552米的重慶朝天門大橋，建成的時候是世界最大跨度的拱橋，主跨1092米的滬（蘇）通長江大橋是世界上建成通車的跨度最大的公鐵兩用斜拉橋，主跨1700米的楊泗港長江大橋，當(dāng)時是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋?！?/span>
港珠澳大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋
跨海大橋越來越多。從東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋到享譽(yù)世界的港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋……一個個中國奇跡讓世界矚目。中鐵大橋局高級顧問譚國順：“我們在水上施工承臺的中心誤差，允許可以25公分，這里（港珠澳大橋）是一公分，你看這么大的東西，幾千噸的東西裝在海底，跟這個樁基礎(chǔ)連接起來誤差一公分，不但是空前的，我估計(jì)以后其他國家施工很難有這樣的標(biāo)準(zhǔn)要求，中國人做到了?！?/strong>
中馬友誼大橋
摩洛哥穆罕默德六世大橋
出海建橋越來越頻繁。這些年，中國建橋軍團(tuán)承接的海外工程遍布俄羅斯、塞爾維亞、孟加拉、菲律賓、馬來西亞等20多個國家和地區(qū)。他們在珊瑚礁上建起了中馬友誼大橋，在非洲大陸建起了最大跨度斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋等……今年6月25日，經(jīng)過近8年的建設(shè)，由中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋公路橋正式通車。
孟加拉籍、武漢理工大學(xué)教授加力布得知消息后興奮地說：“（過去我）經(jīng)過武漢長江大橋的時候，我常常想，家鄉(xiāng)什么時候才能有一座這樣的橋，也許只有中國的建設(shè)者們才能做到?！?/span>
2022年6月25日，孟加拉帕德瑪大橋公路橋正式通車
這是孟加拉人的一座夢想之橋，這也是中國企業(yè)在海外承接的最大單體橋梁工程，回憶起建設(shè)過程，中鐵大橋局海外分公司副總經(jīng)理余本俊十分感慨：
“這是一座邊適應(yīng)、邊設(shè)計(jì)、邊變更、邊施工的橋梁，橋墩的方案基本都是‘量身定制’，光插打試驗(yàn)樁我們就花了4年，施工過程中常常會出現(xiàn)‘等米下鍋’的情況，我們用實(shí)際行動回應(yīng)了外界質(zhì)疑?！?/span>
從建成學(xué)會到走向世界，中國橋的跨越，來自于創(chuàng)新，關(guān)鍵就在于突破了“卡脖子”難題，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手上。
“武漢長江大橋的鋼材是（前）蘇聯(lián)進(jìn)口的第一代橋梁鋼，強(qiáng)度級別相當(dāng)于現(xiàn)在的235兆帕。那么漢江灣橋的屈服強(qiáng)度是690，相當(dāng)于三倍。一般來說性能好，另外一個指標(biāo)可能會弱化，我們要求都不降低?！?/span>
楊泗港長江大橋
實(shí)踐反復(fù)告訴我們，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。2018年底通車的武漢楊泗港長江大橋是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，12條車道的橋梁，自身荷載相當(dāng)于一艘航母。要托起一艘“航母”，靠的是主纜，而一根主纜就有2萬多根高強(qiáng)鋼絲組成。當(dāng)時國際市場上，日本和韓國有售，但價格昂貴。能不能用上性能更好、價格更便宜的“中國造”，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師徐恭義下定了決心：“憋著勁，要上生產(chǎn)線，我們要自己試。”
徐恭義（右一）
“憋著勁”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)四處找廠家，結(jié)果應(yīng)者寥寥?！安粴怵H”，又一家家上門作動員。最終，“中國制造”再一次爭了氣，經(jīng)過和廠家一起研發(fā)和試驗(yàn)，楊泗港長江大橋用上了中國自己研發(fā)生產(chǎn)的最高強(qiáng)度等級的主纜鋼絲。
“經(jīng)過了多次實(shí)驗(yàn)，終于成功了。這個產(chǎn)品的提升和突破，已經(jīng)是世界一流的，現(xiàn)在廠家應(yīng)用成功了，都在上生產(chǎn)線，以后就是說世界的這種高端的產(chǎn)品，我們就占有市場了?！?/span>
2020.11.3中鐵十一局漢江重工制造的全國首臺千噸級運(yùn)架一體機(jī)在新建福廈鐵路4標(biāo)湄洲灣跨海大橋進(jìn)行架橋施工
創(chuàng)新，在于大型裝備的研制。這些年，在中國建橋軍團(tuán)的戰(zhàn)績里，有很多的“國之重器”帶著榮光登場。中鐵十一局漢江重工參與了世界首臺千噸級高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號”的研發(fā)。說起這個“三合一”的智能架梁神器，副總經(jīng)理趙青龍的自豪溢于言表：“它能夠是提梁、運(yùn)梁、架梁，相當(dāng)于干了三臺設(shè)備的活。它增加了很多的智能化的因素，通過傳感器，始終沿著中線進(jìn)行行駛，自動糾偏，在隧道里面可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛，是全球最領(lǐng)先的。”
2020.11.3昆侖號在海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)進(jìn)行環(huán)保作業(yè)
大型裝備的自主研發(fā)，同樣繞不開“卡脖子”的話題。中國鐵建此前被國外列入“實(shí)體清單”受到制裁，國外元器件供貨受阻。為昆侖號服務(wù)的1000噸運(yùn)梁車，其液壓驅(qū)動主要元器件減速機(jī)、馬達(dá)等，長期以來依賴進(jìn)口，受制于人。近幾年，受疫情影響，進(jìn)口風(fēng)險越來越大?！瓣P(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過”，漢江重工用跨界、交叉的思路，放出了一個“變被動為主動”的巧招。
“借鑒汽車的這種理念，我們現(xiàn)在把液壓驅(qū)動改成了電驅(qū)，從這次應(yīng)用的過程來看，制造成本低了20%左右，還有工期，如果供貨不及時，很容易引起安全方面的事情，安全性是我們第一考慮的因素，這樣就繞過了國外配件的這種受控。”趙青龍告訴記者。
2018年8月30日，中馬友誼大橋?qū)ⅠR爾代夫首都馬累島與遠(yuǎn)處的機(jī)場島實(shí)現(xiàn)連接
創(chuàng)新，還在于不斷迭代的管理水平。印度洋上的島國馬爾代夫有一座連接首都馬累和機(jī)場島之間的大橋——中馬友誼大橋。在中國人決定援建這座大橋之前，日本人早在上世紀(jì)90年代就做過可行性研究，當(dāng)時的結(jié)論是“不可行”，可中國建橋者推翻了這一結(jié)論。
科技創(chuàng)新，就像撬動地球的杠桿，總能創(chuàng)造令人意想不到的奇跡。馬爾代夫看似平靜的海面下暗流涌動，這片海域一年里有三百多天都不具備船舶施工條件，為了找到施工窗口期，工程人員日夜攻關(guān)。
“我們研發(fā)了一套精細(xì)化的窗口管理系統(tǒng)，對未來7天的涌浪數(shù)據(jù)進(jìn)行了提前的預(yù)報。”項(xiàng)目總工、中交二航局技術(shù)中心副總經(jīng)理游新鵬說。
為了把波浪檢測儀安裝到46米深的海底，潛水員深潛水下，每次工作不能超過35分鐘，否則就有生命危險。潛伏在海底的儀器提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)回傳萬里之外的武漢，數(shù)十名專業(yè)工程師迅速分析，測試平臺模擬海浪形態(tài)。很快，游新鵬和伙伴們找到了施工窗口期。
“我們搶抓以小時為單位的窗口期安排水上作業(yè)。最終，在33個月的超短工期內(nèi)完成了大橋建設(shè)?！?/span>
高宗余
重大科技創(chuàng)新成果是國之重器、國之利器，必須牢牢掌握在自己手上，必須依靠自力更生、自主創(chuàng)新。中國橋梁建設(shè)的領(lǐng)軍人物，中國工程院院士、中國中鐵首席科學(xué)家、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院首席專家高宗余對此深有感觸：
“橋梁專業(yè)本身，從設(shè)計(jì)人才隊(duì)伍，從全產(chǎn)業(yè)鏈的供給，包括到后面的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營，是都能夠完全自主完成。”
武漢長江大橋
偉人的夢想早已成真，如今，長江干流上已建和在建的橋梁已經(jīng)有100多座，而中鐵大橋局以超過3000座大橋的數(shù)量成為了全球設(shè)計(jì)建造大型橋梁最多的企業(yè)。65年，從建成學(xué)會到創(chuàng)新跨越，中國橋從長江走向了世界。
再回到Quora上的話題，“中國的建橋技術(shù)到底在什么水平？”
余啟新（中）接受湖北之聲記者采訪
答案已經(jīng)躍然紙上，但最珍貴的是，中國建橋人依然保有清醒認(rèn)知。下一步，中國橋如何繼續(xù)走向“C位”，中鐵大橋局原副總經(jīng)濟(jì)師、橋史專家余啟新說：
“西方的建橋的從理論到實(shí)踐到材料到施工設(shè)備，他也在不斷地總結(jié)，不斷地向前，所以我們永遠(yuǎn)不能停步。世界橋梁的未來，無非就這樣子，第一個更長的橋梁，跨度更大；第二個更寬；第三個更輕；再一個是更美；還有一個更經(jīng)濟(jì)，更省錢?！?/span>
徐恭義（左一）
獲得英國土木工程師學(xué)會國際成就大獎和美國約翰.羅布林終身成就獎的徐恭義則這樣回答：
“建成學(xué)會自力更生再創(chuàng)新、超越，我們已經(jīng)在第一方陣?yán)锩妫褚粋€長跑的拉力賽似的，你在方陣?yán)锩婺泐I(lǐng)先一會，他領(lǐng)先兩圈，需要時時刻刻的努力?！?/span>
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