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　　農村新報訊 記者樊濤 通訊員潘慶芳 徐安奇
　　“清晨采摘的新鮮竹山獼猴桃，中午十堰市民就能吃到！”14日中午，十堰許家棚物流園內，亨運集團總經理張士虎得意地告訴記者。信息中心的大屏電子地圖上，一個個綠色小圓點在緩緩移動。“這些小圓點就是我們一輛輛裝載了GPS的貨車，返城的幾乎都在運送十堰各地的生鮮農產品！”
　　亨運集團是十堰市城鄉(xiāng)物流一體化龍頭企業(yè)，也是十堰交通扶貧的主力軍，目前有客貨運車輛1016臺，上百個物流網點遍及秦巴山區(qū)。2014年起，面臨鐵路的沖擊，亨運放棄干線和長線，利用本土化優(yōu)勢“車頭向下”，用盡天時地利，車輛每天下縣城、進鎮(zhèn)村、然后再返回十堰城區(qū)，助力成千上萬的山貨“出山進城”。
　　眼下，張士虎正在全力以赴地干一件新事——用亨運的物流網絡對接十堰城鄉(xiāng)，掘金同城生鮮配送。
　　新鮮果蔬畜禽容易變質，且損耗大；如果配備需要冷鏈物流，成本又高，地方物流企業(yè)做得起來嗎？
　　“算物流成本賬，我比同類企業(yè)做生鮮成本低近三成！”面對記者的疑問，張士虎信心十足。他表示，秦巴山區(qū)海拔高，氣溫低，每年僅7到9月需要冷鏈物流，每年10月到次年6月基本不需要冷鏈物流，當季高山蔬果采摘后可以新鮮送達，企業(yè)運送成本大為降低。
　　物產豐富，人熟地熟，也讓企業(yè)頗有底氣。張士虎表示，十堰“一鎮(zhèn)一品”特色基地達500萬畝，潛在價值超800億元，市場潛力巨大。
　　而在十堰干了50年客貨運的亨運，對十堰市民的需求和秦巴山區(qū)的農副產品情況也了然于心。目前，6000多名物流老客戶已經成為生鮮配送的首批客戶，需求旺盛。
　　“你們武漢人現(xiàn)在還吃不到我們供應的生鮮蔬果！”張士虎認為，專注同城市場，是亨運做生鮮配送的最大 “法寶”。目前，所有生鮮訂單僅供應十堰茅箭和張灣區(qū)。亨運不和郵政、順豐、“三通一達”比全國物流，只專注于將貨運沿線鎮(zhèn)村的優(yōu)質農產品銷往十堰，最遠也只供應襄陽，確保食材在6個小時左右能送到消費者手中。
　　據介紹，亨運已經啟動官方微信商城“鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親”便利店，前期運營訂單如潮。目前，公司已在竹山等地精選部分農業(yè)合作社提供有機、綠色農產品，并實行訂單購銷，讓鄉(xiāng)親們種植積極性大增。
　　地方物流企業(yè)做同城生鮮配送，得到同行認可。日前，阿里巴巴村淘相關負責人在十堰調研時表示，亨運發(fā)揮自己原有的獨特業(yè)務優(yōu)勢，把網點多、力量強的優(yōu)勢轉化成市場優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，可資借鑒。
　　找到適合自己的生意
　　毫無疑問，生鮮行業(yè)是一片產業(yè)藍海，也是各方角逐的新戰(zhàn)場，不僅有阿里、京東等全國性電商巨頭布局，郵政、順豐等快遞霸主也參與其中，意圖分一杯羹。無論是“順豐優(yōu)選”、“京東到家”還是郵政旗下的“極速鮮”，競相燒錢，大量資本傾注其中。
　　生意看似誘人，但這一行業(yè)向來冰火兩重天，絕大多數(shù)已經在市場競爭中倒下。據新華社報道，4000家生鮮電商僅1%盈利，絕大多數(shù)在虧損，持平者寥寥無幾，高達30%的物流成本讓無數(shù)投資者折戟沉沙。曾經紅火的武漢生鮮配送巨頭“家事易”，就是一例。
　　古話說，“天下生意各有所屬”。生意場上，找到適合自己的生意，不僅需要了解市場的痛點，看清需求的本質，更要認清自己，揚長避短，用盡天時地利。作為地方物流企業(yè)，亨運集團緊盯十堰市場，用好現(xiàn)成的物流網絡降低運送成本，利用秦巴山區(qū)獨特的地域優(yōu)勢專注同城生鮮配送，可謂獨辟蹊徑。
　　精準定位自己，立足于精而專，與巨頭錯位競爭。亨運試水生鮮電商到底成就幾何，我們不敢妄議，但其思維或許可以借鑒，我們拭目以待。